Le projet a été conçu par awg architects et est construit par l'entrepreneur Jan De Nul entre la Brusselsesteenweg et le canal français, un bras de l'Escaut. Il comprend 37 appartements, 3 maisons, environ 5 000 m2 d'espace de bureaux, 3 000 m2 d'espace commercial et environ 250 places de parking souterrain réparties sur 3 niveaux.

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Techniques de déduplication

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Le bloc A1 comprendra deux espaces commerciaux au rez-de-chaussée. Les 8 étages supérieurs sont prévus pour des bureaux, chaque niveau dédoublant les techniques pour permettre 2 entités distinctes chacune. Sur le toit se trouvent 2 groupes d'air de 11 000 m³/h et un refroidisseur de 460 kW. Le confort dans ce bloc est assuré par des plafonds climatiques et un refroidissement par le haut. Le bloc B comprend 3 maisons compactes de 3 étages chacune. Un système de ventilation de type D assure un climat intérieur parfait.

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Combilus

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Les appartements se trouvent dans les blocs A2 et C. Au-dessus de l'allée et des passerelles menant au parking souterrain, le bloc A2 comprendra 4 espaces de bureaux et 2 appartements au premier étage. Les étages 2 à 4 sont exclusivement réservés aux appartements. Chaque appartement sera relié à une boucle combinée commune, faisant circuler l'eau chaude pour les applications sanitaires et le chauffage des locaux. La production centrale de chaleur élimine le besoin de chaudières de chauffage central séparées pour chaque appartement et permet d'obtenir un score CPE favorable.

Nous trouvons une situation similaire dans le bloc C, où quatre étages d'appartements sont construits au-dessus du rez-de-chaussée avec des espaces d'accueil. Dans les deux blocs, la ventilation par appartement est assurée par le système D.

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Mise à jour du plan de la station de recharge

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L'évolution rapide de l'électrification de la flotte a également eu une incidence sur l'infrastructure des stations de recharge de ce projet. À l'origine, 23 points de charge étaient prévus. Lors de la phase de mise en œuvre, ce nombre a évolué vers la pré-installation de 188 points de charge. 100 d'entre elles se trouvent au niveau 3 et sont toutes liées à des fonctions de bureau [JVC1] . Les 88 restantes se trouvent dans le parking au niveau -2 et sont réparties entre 28 places pour les bureaux, 38 pour les résidents des appartements situés au-dessus et enfin 22 box de garage fermés.

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Lavage des vélos

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Les trois niveaux souterrains occupent donc une place importante dans ce projet. Une installation RWA y assure une évacuation sûre en cas d'incendie et un générateur d'électricité de secours entre en fonction en cas de panne de courant sur le réseau public.
L'électricité pénètre sur le site, d'une part, via une cabine de distribution interne du gestionnaire de réseau qui distribue le courant aux entités résidentielles (raccordements domestiques classiques) et, d'autre part, via une cabine client haute tension avec 3 transformateurs distincts pour les plus gros clients : 1 de 250 kVA pour la succursale ALDI, 1 de 630 kVA pour le bloc A1, un immeuble de bureaux fonctionnant de manière indépendante, et 1 de 800 kVA pour la sous-structure, y compris l'infrastructure de recharge.

Il y a également un grand parking souterrain pour les vélos ordinaires et les vélos-cargos, avec 9 points de recharge pour les versions électriques. Fait remarquable, il y a également une installation pour laver les vélos. Le projet Keizerpoort joue donc pleinement sur les différents modes de transport, ce qui est un choix évident étant donné son emplacement à côté d'une sortie d'autoroute, avec une ligne de tramway très fréquentée sur le pas de la porte et à proximité du centre-ville.

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Vous souhaitez en savoir plus sur ce projet ? Contactez notre expert Ruben Putman par courriel à ruben.putman@ingenium.be ou par téléphone au 050 40 45 30.