Ce chantier naval de 370 000 m² , situé sur l’Industrieweg dans le Hansadok d’Anvers, compte 4 cales sèches et 2 cales humides, ainsi que 2 000 mètres linéaires de quai d’amarrage destinés aux réparations navales. Il y a quatre ans, EDR Antwerp Shipyard a demandé à Industrium d’élaborer un plan directeur visant à préparer le site pour l’avenir. Outre les docks (gérés par Port of Antwerp), EDR dispose également de plusieurs ateliers où des pièces sont réparées ou fabriquées, ainsi que d’une « aire de stockage » où des pièces hors gabarit sont entreposées en plein air.

La présence de diverses pompes, treuils, grues, palans, postes de soudage et compresseurs entraîne une consommation électrique élevée. La haute tension a donc une puissance de 15 MVA, soit à peu près l'équivalent d'une éolienne et demie. Cette capacité a été largement surdimensionnée afin de pouvoir, à l'avenir, fournir du courant de quai aux navires amarrés dans les docks, leur permettant ainsi de couper leurs propres générateurs (diesel).Pompes à fréquence variable : les pompes qui vidangent les cales sèches constituent les principaux consommateurs d’énergie. Elles sont installées dans un local de pompage souterrain situé à côté de chaque cale. Leur débit varie entre 10 000 et 13 000 m³ par heure, avec une puissance absorbée comprise entre 350 et 450 kW. Les pompes actuelles sont du type « étoile/triangle avec bancs de résistance ». Lors d’un démarrage rapide à pleine puissance, elles consomment alors 6 à 7 fois la puissance nominale de la pompe, tandis que les bancs de résistance agissent comme un frein. Cela génère beaucoup de chaleur, qui est perdue. Il s’agit également à chaque fois d’énormes pics de puissance que le réseau électrique public préfère éviter. C’est pourquoi les nouvelles pompes sont à commande par fréquence. Leur consommation d’énergie peut varier progressivement entre 0 et 100 %, en fonction des besoins, ce qui permet d’éviter les pics de charge et de réduire sensiblement la consommation d’électricité.

Des grues électriques de 40 à 100 tonnes sont installées de part et d'autre de chaque cale. Elles fonctionnent actuellement encore au diesel. Afin de réduire considérablement les émissions de CO² du chantier naval, elles seront raccordées au réseau haute tension. Nous conseillons EDR et son fournisseur MIT Group, basé à Breda, sur la meilleure solution pour passer à une alimentation électrique. Par le passé, les pompes étaient exclusivement actionnées manuellement. Cette méthode était chronophage, peu claire et pas toujours très sûre lors des travaux d'entretien. À l'avenir, des capteurs et des mesures de débit permettront d'adapter parfaitement la vitesse de vidange aux besoins des clients. Cela augmentera la rentabilité économique du chantier naval. De plus, lorsque des pertes de débit seront détectées, il sera possible d’intervenir plus rapidement pour remédier aux défauts ou programmer une opération de maintenance.

En matière de sécurité, nous nous concentrons principalement sur les treuils de quai, les remorqueurs et le treuil de porte. Les pompes ne posent pas de problème de sécurité particulier. Enfin, le réseau intelligent permettra également de gérer de manière centralisée toutes les données relatives au fonctionnement des installations du chantier naval. En cas de déclenchement d'une alarme, le technicien de maintenance pourra identifier à distance la nature du problème et intervenir si nécessaire.